一、进口汽车时都交什么税？税率几许？
我们以一辆报关价为100万元人民币排量为4.0升的越野车为例吧。
1.关税=100万元25%=25万元。但从今年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%。
汽车消费税是按照汽车排量设置了不同税率，从1％―40％不等。4.0排量的汽车征收25％的税率。
2.消费税=（100万元+25万元）/（1-25%）×
25%=41.67万元。
汽车制造业的增值税是按照最高一档的税率征收的，即16％
3.增值税=（100万元+25万元+41.67万元）×
16%=26.67万元。
以上三种税收合计约为93.34万元，相当于报关价的93.34%。
也就是说，一辆到岸100万元排量4.0的汽车，到中国市场交纳税收之后，这辆车的成本达到了193.34万元。
假如销售商的毛利润是20%，那么消费者的购买价格就是232万元。消费者还需要缴纳10%的汽车购置税（232万元/1.170.1），约为19.83万元。这是消费者手中的汽车的价格+税费就达到了251.83万元。这时相对于100万元的到岸价，消费者支付的费用上涨了151％之多。
1.报关价（到岸价）；
2.关税：排量在3升下面内容（不含3升）税率为34.2%，3升以上为37.6%；应纳关税：报关价关税税率；
3.消费税：排量在1.0升下面内容的为3%，1.0―2.2升以上的为8%；应纳消费税：（报关价+关税）/（1-消费税率）消费税率；
4.增值税：税率为17%；应纳增值税：（报关价+关税+消费税）17%；
5.通关费用；
6.商检费用；
7.运输费用；
8.银行费用；
9.选装件价格；
10.经销商费用：其他费用（如进口许可证等非关税措施造成的费用）
如一辆报关价为10万元人民币的进口车，起关税（以34.2%计）为3.42万元，消费税（以5%计）为0.71万元；增值税为2.4万元；完税价格为16.53万元；市场价格约为20万元左右。
进口车进口到国内需要缴纳关税25%、增值税17%，消费税1%-40%，消费税是根据排量计算的，1-1.5L的1%，4L及以上是40%。但进口到国内4S店卖的车价如果都包含这些了，无论兄弟们购车只需要再交购置税就行了，进口车是发票价格（含增值税后价格）/（1+17%）。
进口汽车要交的税有：关税、增值税、消费税。
税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，总计大约120%左右。关税主要看进口车排量，排量不一样、品牌不同，关税也不同。
车辆的排量加消费税：
排气量在1.0升下面内容(含1.0升)的
1%
排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的
3%
排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的
5%
排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的
9%
排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的
12%
排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的
25%
排气量在4.0升以上的
40%
扩展资料：
以的敞篷cooper版车型举例，2008年的成本价格。敞篷cooper的到岸价格约为24,550美金，排气量1.6L。今年：美元与人民币汇率约为6.8，关税25%，消费税5%，增值税17%。
按照这一计算公式：到岸价24550×6.8=167790万元(人民币)
进口车成本=167790×(1+25%+5%)×(1+17%)/(1-5%)=268440元(人民币)
268440-167790=100850（人民币），这个差价还不包括，报商检的费用，和集港仓储费用，许可证费用，经销商利润费用，即使这几项费用都没有，买车时还要加上268440元/(1+17%)×10%=22934，这叫购置附加税。全下来就是20万以上的差价，是国外车价两倍以上的价格。
参考资料：百度百科―进口关税
二、进口汽车的关税是几许？
完税价格的25%
三、进口车报价中含关税吗？
关税从25%到15%，能为单车降价找到几许空间
受到进口车专家提醒，更新一下：
MSRP角度，我估算在6-7%左右。
跟某款进口车原本的定价策略、预留的利润率有关系。
不一定税费下调几许空间，车价就真的变化几许
这里有多个变量要考虑
1 厂家和经销商可能会吸纳一部分税费节省，作为利润
这是一定会出现的，库存和销售节奏往往是相对稳定的，价格激烈的突变会导致市场波动严重
2 车价下调，会引发连锁反应
比如说，终端价格真的下调6%，结局销量增长了30%。
销量一涨，很多分摊的成本就下去了。
总后一算总账，单车利润率提升了不少，还可以再下调2%。
因此，不排除有一些车企一部到位，一开始就下调8%，改善自己的市场份额。
特斯拉手速最快，已经调价了。不愧是杰出公司！
3 每个车企自身的情况
往实在了说，每家车企的情况不一样，每个车型的情况不一样，他们会做不同的选择。
比如，假如我是保时捷，我的供货能力很稳定，不愁卖。我降价那么多干嘛？最终库存卖光了，经销商肯定是加价卖车，让我让的利变成了它的暴利。
再比如，沃尔沃XC40，这款车进口卖竞争力本来预计是比较有限的，由于BBA的同级别产品都国产了，定价比较低，再加上领克01几许也有一定的冲击。。。因此这次关税下调后，我看好沃尔沃会让XC40的定价尽量更合理一些，来支撑它的市场表现。
零部件关税下降，有利于合资企业
合资企业有相当价格比例的零部件，是采购国际供应链的。
调低了这部分关税，能让合资企业的成本控制更好，也会间接影响合资车企的车价。
但不会像进口车那样立竿见影，效果明显。
谁是最大受益者
进口车消费者就不说了。肯定受益。
车企里：特斯拉，雷克萨斯，保时捷，林肯；还有BBA和路虎。
前面四个完全靠进口车在卖，肯定是直接受益者；
后面四个有大量高质量车进口在售，而且销量还不错，因此也会受益不少。
我相信，雷克萨斯应该已经在同广汽商量国产化，保时捷也差不多会和好上汽商量是不是来一发。
但这样一来，还会搞国产吗？
至少会重新的谨慎考虑。
顺带提一嘴，小众车款爱慕者也会受益。
在进口车关税高的情况下，像福特野马、Mini Cooper、马自达MX-5这样的特点车，是很受打压的。
他们本来并不贵，但由于进口税高和潜在需求小，导致了很高。
以后预计大家会在国内看到更多类似MX-5这样的小众车。
谁会受到负面冲击
开门见山说，短期来看，应该是合资企业压力承受最大。
由于他们的产品线定价和进口车短兵相接。
比如说，进口的Lexus ES降价的话，国产宝马3和别克君越，可能都会受到冲击。
但长期来看，本土汽车产业链会承受压力。对全中国的汽车从业者，是完全的利空。
既然关税低了，那老外们尽量出口汽车给我们。不需要把整个产业链搬到你这里——人家也想要GDP和就业呢。
或者放到成本更低的东南亚和印度去。
汽车供应环节的门户打开了，相信民族可能有进一步布局
供应环节一直被严控，但随着最近的一些动作，在国际压力下，肯定是要打开门户了。
包括合资企业股比逐步开放，进口车关税下调等等，都是明显的措施。
那么下一步会在哪里找到一些防御阵地呢？
可能是在需求端。
我估计在汽车新零售、4S经销商等方面，民族会有所动作。
目前这些领域主要是内资，但行业集中度很低，力量薄弱。
后续应该会培育出更多有实力的本土大玩家，保证我们对汽车这个关键行业的控制能力。
（实际上，已经有一些动作信号了）
